“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

很多人跟我说，去首都这样我们的收入会急剧下降，最后公司会垮掉。

大兴东航自由职业英文是self-employed(自雇者)。我们看到，有变当前自由职业者多扎堆于市场营销、有变设计、文案和培训等专业性较高的服务行业，目前也正在扩散到网约车司机、Airbnb房东、Instacarter买手、Taskbabbit达人、直播网红、自由作家与自媒体人或者知识分享平台某一领域的专家学者、投资理财专家或者职业规划师、插画师或者设计师或者自由程序员。

但在互联网时代，京沪机场人人都能够借助平台之间的开放与共享特性，京沪机场掌控话语权，于是这部分人开始争夺甚或剥夺了传统专业领域的垄断权，使该领域成为了众包的模式。而互联网平台的共享与连接效应恰好可以打破地域的限制，快线依赖平台输送的方式连接供需两方。从这句话里面来看的话，去首都这种模式的实现是在一个完全开放的劳动市场。

比如说一个软件开发项目需要人才，大兴东航项目经理把项目分解成多个短期任务，大兴东航投入市场说明工作要求，对应征者进行甄选，把相关工作推给开放人才市场吸纳的这部分甄选通过验证的外部力量高效的解决，对于后续开发计划，会针对这部分合作者即时匹配与推销，形成一种相对自由但稳固的合作关系。但说到底，有变它也是一种能够让生产者解放组织的束缚与压制，让人感到幸福的职业。

在当前的互联网IT行业，京沪机场焦虑无处不在，京沪机场这种焦虑一方面源于高房价，而另一方面，存在于职场升迁渠道僵化之后，收入与期望之间的落差，以及内部竞争不平衡导致的一种求之而不得的痛苦，一种是不确定性的裁员与淘汰危机，人们希望改变现状。

快线IBM建立的“开放人才市场”就是一个典型案例。去首都这个我们以后会有机会不断探讨。

两年前，大兴东航我也对新东方做了改变，改革了片面追求收入的考核体系，而是回到教育效果，回到老师素质提升上。有一段时间新东方有人提出来说要做最大的线上课程，有变我没有做，因为我知道做了以后会把新东方拖死。

我能干好新东方，京沪机场因为我带有人格上的“屈服性”，我愿意被人折腾，被人骂了以后自己生闷气，对别人还能不露出怒色。个性特征和人格特征不一样，快线人格特征是外在的表现形式，个性特征是你遇到任何事情时是不是乐观的。